新冠疫情让2020年蒙上了一层厚厚的阴云，全球各行各业均遭受了巨大的打击，尤其是外贸出口行业，可谓是难上加难，一箱难求、10000美金天价运费、摇号订舱更是“活久见”。然而航运业却迎来了突变型逆势增长，在这半年迅速转亏为盈。2020年前9个月的集装箱贸易统计数据显示，全球海运贸易下降了3.4%。但考虑到过去几个月运输量的急剧逆转，这种情况有所改善。9月份的数据已经显示了6.9%的增长。此前，在新冠肺炎疫情爆发之初，绝大部分航运咨询公司对2020年全球贸易持悲观态度，受益于全球贸易成长起来的海运业，也因疫情之下的前者受阻，正经历前所未有的困境。产业链中断、货运量暴跌，从亚欧到北美线，越来越多的班轮被标注停航。但是，随着市场运力调控，年中时期出现了预测大反转，集装箱海运量下滑，但运费的表现要比此前的预期积极得多。尽管货运量有所下降，中国集装箱运价指数仍比2019年上半年的水平高出7.4%。
通过梳理各船公司业绩，2020年第三季度，全球10家主要船公司的营收，仍整体高于去年同期。10家船公司在第三季度全部实现盈利，利润总额达到34.12亿美元，去年同期为不到8亿美元，是去年同期的4.27倍。其中，马士基的利润最高，第三季度达到10.43亿美元，也是唯一一家利润达到10亿规模的船公司。马士基预计全年盈利80-85亿美元。长荣海运的利润增幅最大，同比增长达到令人咋舌近60倍。并且2020年有望成为长荣海运10年来表现最好的一年。其中，以星航运第三季度业绩增长达到28倍，净利润增长2818.4%。谁能想到，这家公司曾一度濒临破产。更重要的一点是，以星航运抓住了电商市场这一机遇，在今年连开多条电商航线，带动业绩大幅提升。
此外，阳明海运今年第一季度亏损超过2700万美元，第二季度亏损225万美元，在海运费飙升的第三季度，阳明海运终于实现了盈利，这是两年多来的第一次。最后，现代稳定住了盈利状态。现代曾在今年第二季度结束了连续21个季度的亏损，当时对于其第三季度能否延续盈利，业界看法不一。具体到今年第三季度，现代期内营收为14.3亿美元，同比增长18.7%。期内，货量为104万TEU，略低于去年同期的107万TEU。整体看来，在营业收入基本保持稳定的情况下，各大船公司都取得了同比几倍甚至几十倍的利润，可谓赚得盆满钵满。事实上，在疫情暴发初期，世界范围内各国纷纷进行封锁，再加上进出口供应链陷入暂时混乱，消费者消费期望骤降，停止投放更多运力或许确实是船公司们“断臂止血”的不得已之举。但很快之后，船公司就发现了停航不仅可以节约运营成本，还能从中大赚一笔。随着世界各大经济体从初始的冲击中走向积极“自救”，市场复苏的势头并不如大家想象般的疲软。中国与海外各国疫情暴发高峰期的“时间差”给了航运市场极大的喘息期，一边防疫政策加严，还有另一边相对宽松的市场得以提振经济，再加上航运业在运送防疫及日常用品方面有着不可替代的重要性，船少了，但需求还在，运价从此坐上云霄飞车一路飙升，船公司从而利润大增。然而随着世界各地库存的消耗，需求空缺开始爆发，航运急匆匆重整旗鼓，把大把闲置的运力重新调动起来。中国是世界上第一个对疫情快速有效应对并加以控制的国家，很快便开始向世界各地生产和出口商品。于是，运输需求，突然间就起来了。爆仓，缺箱，不断有天价运费出现，甚至于运费一天一个价。船公司几个月就扳回了一年的败局，甚至一洗几年的雪耻。甚至有航运公司表示，即使下半年利润急剧下降，也不足以改变全年的良好业绩。 在船公司获得强劲的第三季度业绩后，德鲁里（Drewry）对集装箱运输业2020年的利润预期提高了16％至110亿美元；而Sea-Intelligence则更乐观，预计该行业全年将实现140亿美元的利润。在第三季度结束后，一些大型船公司如马士基和赫伯罗特，也提高了全年盈利预期。达飞也表示，今年接下来的时间里，市场都将保持强劲。
虽然大部分船公司仍对市场前景较为谨慎，认为明年的情况难以预测，但德路里认为，尽管第二波疫情再度来袭，但对2021年船公司的收益持乐观预期。“2021年的业绩是否能够达到或者超出今年的水平，取决于许多因素，但一些与合同运价相关的数据显示，集运业应该能够赚到可观的利润。”德路里分析称。Sea-Intelligence则认为，疫情导致市场仍有很大的不确定性，并且随着供应链瓶颈得到解决，不断创下历史新高的运价，将逐步削弱。“市场有望稳定下来，2021年可能不会有那么高的盈利水平。”但Sea-Intelligence补充说，今年船公司通过严格的运力管理创造了优势，并且2021年新造船数量十分有限，如果船公司能继续遵守“运力纪律”，明年的盈利水平也有望保持在高位。对此，您怎么看？欢迎文末留言告诉大家！您的意见，弥足珍贵！右下角点个“在看”
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