【揭秘ofo】：供应链之谜
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前些天，ofo与全球最大的自行车制造商富士达签署战略合作协议，双方将建立首个共享单车全球研发中心，在供应链及全球产能整合、海外布局等领域展开深入合作。
“互联网+”的每一个产业都逃不开两个重要的悖论：
1.线上只是起点，最终赢在线下；
2.线上拼的是流量和用户，线下拼的是供应链。
就ofo的战略发布会来看，共享单车真正的供应链竞争越演越烈了。
ofo与同行的供应链之争，自行车上游生产制造的模式变革、产能分配、生产装配能力、采购与供应链整合能力、产品研发能力、全球化的生产制造网络布局等，详细解析如下：
一、供应链模式的变革：
共享单车拯救了不少即将倒闭的自行车工厂，让传统自行车的供应链模式发生了全面的变革。
（1）模式对比
传统自行车生产的供应链模式：工厂采购、生产制造、分销渠道、末端门店、用户。
共享单车带动的供应链模式变革：共享单车平台需求、工厂大批量生产、直接投放共享单车使用区域。
（二）供应链整合的价值
1.订单驱动方式上：
从原来的渠道订单，预测式驱动，变成竞争的需求驱动，批量式生产。
2.采购集约越来越集中：
采购成本会得到大大的压缩，特别是像ofo这样，在资本的驱动下，行业占比越来越大，获得的成本优势将越来越明显。
3.批量式集中生产：
生产制造的集中带来批量式集中生产，按照传统渠道订单生产更集中，更有利润空间。
4.物流整合：
过去渠道分销商的物流计划是分批发运，共享单车按照城市投放规模，集中式生产后集中是物流投放，单位车辆上的物流成本大大降低。
整体对比两种供应链模式，全面重构了原来的供应链架构，大大的降低了整体成本。
（1）产能份额之争：
ofo与摩拜谁能在共享单车大战中胜出？一个前提条件是，他们需要拥有足够的单车来投放。这场军备竞赛中，工厂的战略合作关系，成为“兵家必争之地”。
据悉，这次ofo与富士达双方合作再升级，富士达将为ofo提供数十条生产专线，年产能超千万，这也是共享单车行业单一制造商所能提供的最大产能。据统计，去年全球自行车年产能约为8000多万辆，这意味着单是富士达就已经为ofo提供了全球1/8的自行车产能（还不算其他的）。
据富士达董事长辛建生表示：“2017年，随着ofo的加入，公司预计年产销量将突破 2000 万辆大关，占到全球20%以上的份额。”
从这一数据看，ofo是牢牢掌握了工厂生产的产能份额。全球自行车供应链及产能整合优势，让富士达对ofo的产能以及产品优化升级提供了强有力的保障，这将进一步巩固ofo行业第一的地位，并深刻影响行业竞争格局。
三、生产配套能力之争：
产能规模达到了，如果供应链上游配套没有到位，所谓产能也会受巨大的影响，因此必须追溯到上游采购与供应商的配套能力。
据悉，ofo的战略合作伙伴富士达具备车架生产焊接、自动化涂装烤漆及自动化生产线全方位生产配套能力，这是同行业其他生产型公司不完全具备的条件。而其拥有的世界规模最大的现代化车架生产基地，年产能力超过1500万辆。2017年底，富士达将启动年产能5万吨的氢合金工厂，这就意味着富士达具备了从源头实现产品的生产能力。
四、供应链整合能力之争：
富士达是全球最大的自行车生产制造商，拥有强大的全球自行车供应链整合能力、成熟的自行车生产研发品控体系以及快捷经济的采购优势。作为国际知名的老品牌，此前富士达已与全球知名零件供应商达成了战略合作，为Specialized、Cannondale、Scott、schwinn、Mongoose、Bianchi、Diamondback、Avanti等国际知名自行车品牌代工。
ofo与富士达战略合作的全国各自行车厂，采取的是联合生产的轻模式，整合全国乃至全球自行车工厂，真正实现前面讲的云端制造的模式，同时实现本区域投放自行车，就近工厂生产覆盖，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系，大大提高了供应链的协同能力。实现了投放用户地区与工厂端的快速协同，这如同互联网时代的C2M模式。
根据富士达方面表示：“打造一个工厂完整的供应链体系需要15年，一个工程师需要15年对技术操作熟稔于心，供应链的积累是一个漫长的过程。再历经漫长的积累过程，富士达将与ofo一起，为全球产能整合升级，为不同人群的骑行，做出应有的贡献。”
五、研发能力之争：
研发能力，特别是快速适应市场需求的研发能力，将是互联网时代供应链竞争的关键。发布会上，双方还宣布共同成立首个共享单车全球研发中心，依托成熟自行车厂商的科研力量和完备的供应链标准输出能力及体系，引领共享单车硬件标准。共享单车首个全球研发中心成立，标志着科研力量引领共享单车硬件标准。
据悉，富士达拥有国内唯一一家由发改委、科技部、财政部、税务总局、海关总署和国际实验室认可合作组织（ilac-MRA）联合认定的企业技术中心，已取得超百项专利成果。此外，富士达是全球最早参与共享单车设计及制造的公司，所以很多品牌的共享单车，参考了富士达的设计及标准，例如车架标准等等。作为中国自行车协会共享单车专业委员会主任委员单位，富士达一直以来参与共享单车团体标准的制定及新技术研发。
六、未来国际布局，同样是供应链网络之争：
1.共享单车未来的战略：一定是国际化
据悉ofo的战略定位是全球最大的共享单车出行平台，截止目前，已在中国、美国、英国、新加坡4个国家的81个城市进行运营，也是中国互联网公司走向海外的代表之一。
2.富士达的全球网络：
据悉，富士达集团合作伙伴覆盖全球50多个国家和地区。此次ofo携手富士达布局海外市场，将能根据海内外不同国家、不同地域的不同人群，打造适应各地用户特点的共享单车。
在今年举行的美国西南偏南音乐节上，ofo刷爆了美国社交平台，并受到了包括“以色列创业之父”尤西瓦尔迪在内诸多海外友人的关注与支持。而根据新加坡2月18日《海峡时报》报道，ofo已在新加坡确立市场领先地位。3月21日，ofo新加坡还发布了其全球首款变速共享单车，并在新加坡加大投放。
此番ofo与富士达的强强联合，不仅将带动两个民族品牌的海外布局速度，同时也会让ofo提供更多元化、更适合不同人群的骑行体验。
全球化经济之争，不是一家企业之争，是一个产业链之争，更是产业供应链能力之争。ofo与富士达的战略合作，无形中拉高了行业竞争的门槛，把同行的对手甩开很大的距离。
综述
“互联网+”时代的供应链之争，已经不是单个企业与单个企业之争，单一的供应链上下游协同之争，更是产业链生态之争。今天ofo的布局，已经不是前端共享单车平台的竞争了，已经渗透深层次的供应链生态之争，未来可能还会有前段的用户大数据、人工智能，后端的金融服务的竞争。
作为在中国物流与供应链沉淀了17年之久的行业人士，我们见证了传统制造业的供应链之争，我们也见证了电商时代的供应链竞争，今天我们在见证新零售时代的供应链之争的同时，意外的发现共享经济的供应链之争也别有意义。
来源：物流指闻 作者：黄刚
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